沒有一個人的出發心是壞的,但每個人用的手段不一樣,就會有不同的結果。

當結果出來後不如人意,此時不用去悍衛自己的出發心,而是要回頭看自己的做法是否有問題!

唯有不斷的檢視自己的做法,才能讓自己原先的出發美意得到實踐,而不是因為立場關係互相攻訐,最後搞的二敗俱傷。

政府的空污法修正案上路後,相信是為了老百姓好,讓大家有乾淨的空氣可以呼吸,但同時間,10年以上老車面臨遭淘汰的命運,不少大貨車業者叫苦連天,但其實大車檢修廠也中彈,業者說客戶將會少150台,生意預估會掉四成,受到牽連的還包括二手車行,一二期排放的貨車目前滯銷,停車場一整排的聯結車也乏人問津。

幫客戶把車開回廠內做例行性的檢修,底盤、引擎、冷氣,五油三水全都要一一檢查,這裡是高雄大社的一家汽車檢修廠,空污法修正案緊盯10年以上的老車,首當其衝除了車主還有他們。

汽修廠老闆:「強制淘汰這一部分,可能我會損失到1百台至2百台之間的客戶群。」

在這間老闆的廠裡,定期來檢修的大車接近4百台,一但空污法修正案上路後,10年以上老車遭淘汰,定期檢修車輛將會減少150台,生意將會掉四成,可能還面臨減少5到60萬元的營收。

二手車行業者也說:「一台車就是一個家庭,老車或強制淘汰,到時候要怎麼養家餬口,會造成很多家庭沒有收入啊。」

像這台貨車1997年出廠,當初花了3百萬購入,養活一家人,如果現在想換新車,老車根本賣不出去,因為二手車行也面臨滯銷的問題。

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花蓮這家二手車行,老闆滿臉無奈,停車場裡一整排的貨車乏人問津,更別說一旁的聯結車:「一二期排放的貨車滯銷,(你要如何處理?),賣給資源回收的。」

「生意就少七成,10年車納入管理,大家都在觀望,管理辦法還沒出來,目前買車的人還是有所忌諱。」

政府鼓勵民眾換車,祭出換車補助款,已經重創二車市場,空污法修正案,10年以上一二期排放的老車面臨淘汰,等於宣告二手車行的冬天提前來到,整個停車場的二手車未來將何去何從,業者想都不敢想。

或者大家也要靜下來想想了,這個法條,無疑是在減少貨車的使用壽命,也就是讓「單趟使用」車輛的成本提高,那是不是就要拉高整個收費機制呢?

讓我們再看一下這則報導:

環保署有計劃的淘汰柴油大貨車,卻引發車主反彈,認為汰換的時程太短,有大貨車車主指控迫他們換車的手法太粗糙,只要環保人員目測排煙異常就得去檢驗,而檢驗標準故意拉高,只要3次沒過就註銷牌照…

陳先生在去年7月貨款250萬元買了這輛二手柴油貨車,但是在國道台南段被環保局人員目測排煙異常,他7月11號及16號2次到環保局的排煙測站都沒有過關,他擔心第3次再沒過就會被註銷牌照,連忙為車子補強。

柴油車主陳先生:「我隊上的朋友說,有人發動油門一直踩,傳動軸斷掉、排氣管掉下來、引擎破裂,什麼事情都有,檢測時踩油門要踩多久就踩多久,目的只有一個:檢測可以過。」

陳先生認為檢測的手法太嚴苛,還故意把排放標準是三期的車以四期的標準來驗,根本是要逼他們換車,不過環保局則否認有針對老車拉高標準。

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高市環保局空污與噪音防制科股長朱進宏:「測檢測記錄上面就會顯示它本次檢驗結果,上面也看得清楚說,我們有沒有按照當期別的標準在檢驗。」

而在排放量檢測站這裡,有清楚的螢幕顯示車輛在進行哪一期的檢測,柴油大貨車在環保署的統計中,排放出的PM2.5占所有污染源排放一成多,所以環保署陸續推出補助措施,加速淘汰老舊烏賊車,但是以目測的方式就判定大貨車排放不合格,做法有疏失,環保局也表示會研究改進。

事實上,台灣車輛的檢驗方式一直有人詬病,就像很多人喜歡買外匯車,為什麼?因為外匯車便宜。

但是我知道,所有外匯車進口時都要逐車檢驗,要通過非常嚴格的測試,包含油耗污染測試,噪音測試、胎壓測試、燈光測試…等,這一連串的測試,常常是消費者花了大錢,但只是為了應付主管機關的規定,對實際車輛的安全並沒有任何幫助,為什麼我說沒有任何幫助?

因為車輛的設計者又不是我們自己,在測試前又絕對不能改裝,只能請專門進口車代辦業者用一些小技巧,讓車輛能順利通過檢驗,這種方式怎麼可能對車輛的安全有任何幫助呢?

這就是我一開始說的:或許出發心是善良的,但用的手段不對,就沒有辦法得到好的結果。

加油,只要改變,明天會更好。

 

 

 

 

 

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