去年107年進口車在台銷售量突破4成大關,外匯車也是滿街跑,顯然台灣人的消費能力愈來愈提昇,當然也吸引不少國際車廠紛紛來台設點。

不過,台灣的車價也總是受到民眾的議論,因為不論是進口車,還是國產車的價格,如果和鄰近國家相比,馬上哀鴻遍野。而台灣車價高的原因,主要來自於「各種稅務」,從進口關稅、貨物稅、營業稅到奢侈稅,在台灣買車就得承受「萬萬稅」,因此,不分進口車或國產車都「受害」其中。 

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而台灣汽車高關稅的原因則在於,早期政府訂下高達30%的進口車關稅,是為了扶植本土汽車產業,然而,自從加入世界貿易組織(WTO)後,也逐漸調降了進口關稅與貨物稅,並開放進口車地點的限制,以及車輛自製率等規定。

不過,僅管台灣加入WTO後,逐漸將關稅從30%調降自2010年決定的17.5%,但進口車除了進口關稅以外,還需依照排氣量來課徵25%到30%的貨物稅,像是2000cc以下課徵25%、2001cc以上課徵30%貨物稅,以及5%的營業稅。

另外,除了貨物稅和關稅以外,現行還有一條比較冷門的稅「特種貨物及勞務稅條例」,也就是外界俗稱的「奢侈稅」,而此稅的課稅對象則是銷售價格或完稅價格,達新台幣300萬元以上的小客車、遊艇、自用飛機等特種貨物,會被加徵10%稅。因此,部分車款為了要避開奢侈稅,也都會儘量將價格壓在300萬之內。

除此之外,也許大家可能還有疑惑的問題,既然進口車多了關稅這道成本,那購買國產車會不會比較便宜呢?然而這個答案卻是否定的,原因在於貨物稅是一視同仁的,且稅率是累乘法,並非累加法,因此,如果國產車在2000cc以上的話,就要收取30%貨物稅與5%營業稅,總共36.5%的稅。

如此一來,也就是說,不論是國產車或是進口車都會被國家徵收一筆金額不小的稅金,而這也是造成台灣進口車價格翻倍,國產車價格也偏貴的原因之一。

以下為目前「國產車」和「進口車」的稅率計算方式(稅務採累乘制,不加計奢侈稅)

進口車2,000cc以下:

17.5%關稅* 25%貨物稅* 5%營業稅

1*1.175*1.25*1.05=1.542,等於一台車要課54.2%的稅。

進口車2,000cc以上:

17.5%關稅* 30%貨物稅* 5%營業稅

1*1.175*1.3*1.05=1.604,等於一台車要課60.4%的稅

國產車2,000cc以下:

25%貨物稅* 5%營業稅

1*1.25*1.05=1.312,等於一台車要課31.2%的稅

國產車2,000cc以上:

30%貨物稅* 5%營業稅

1*1.3*1.05=1.365,等於一台車要課36.5%的稅

進口車去年在台灣銷售突破4成,44萬輛的銷售就有近 18 萬輛進口車,在台灣市佔越來越高!但多數民眾仍認為「進口車價偏高」,就有網友在公共政策平台上,提出降低對進口車的關稅建議,5 月初附議通過。

財政部也昨日正式回應該議題,指出目前並無調降的規劃。

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針對民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」,財政部回應指出,由於台灣汽車內需市場小,若進一步調降關稅,部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略,使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。

財政部進一步指出,台灣關稅從小客車關稅稅率由原來 29%,於91年至99年間持續調降至17.5%,調降幅度達40%,已有相當幅度的調整,相較於全球前 10 大汽車生產國,我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70% 至 76.82%)等國為低。

財政部表示,為考量臺灣區車輛工業同業公會建言及產業發展,現階段尚無調降進口車關稅稅率之的規劃。

而貨物稅部分,財政部也表示,若未籌妥替代財源,不宜單獨減徵車輛貨物稅,避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理,造成政府稅收損失,以維護各級政府財政健全及租稅公平。

國內汽車產業政策方面,經濟部表示,未來將輔導業者提升產品品質,內容包括整車外銷、零組件廠進入原廠供應鏈體系與提高售服市場市佔率;並透過發展智慧機械工廠,以提高品質、降低生產成本。

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