去年107年進口車在台銷售量突破4成大關，外匯車也是滿街跑，顯然台灣人的消費能力愈來愈提昇，當然也吸引不少國際車廠紛紛來台設點。
不過，台灣的車價也總是受到民眾的議論，因為不論是進口車，還是國產車的價格，如果和鄰近國家相比，馬上哀鴻遍野。而台灣車價高的原因，主要來自於「各種稅務」，從進口關稅、貨物稅、營業稅到奢侈稅，在台灣買車就得承受「萬萬稅」，因此，不分進口車或國產車都「受害」其中。
而台灣汽車高關稅的原因則在於，早期政府訂下高達30%的進口車關稅，是為了扶植本土汽車產業，然而，自從加入世界貿易組織（WTO）後，也逐漸調降了進口關稅與貨物稅，並開放進口車地點的限制，以及車輛自製率等規定。
不過，僅管台灣加入WTO後，逐漸將關稅從30%調降自2010年決定的17.5%，但進口車除了進口關稅以外，還需依照排氣量來課徵25%到30%的貨物稅，像是2000cc以下課徵25%、2001cc以上課徵30%貨物稅，以及5%的營業稅。
另外，除了貨物稅和關稅以外，現行還有一條比較冷門的稅「特種貨物及勞務稅條例」，也就是外界俗稱的「奢侈稅」，而此稅的課稅對象則是銷售價格或完稅價格，達新台幣300萬元以上的小客車、遊艇、自用飛機等特種貨物，會被加徵10%稅。因此，部分車款為了要避開奢侈稅，也都會儘量將價格壓在300萬之內。
除此之外，也許大家可能還有疑惑的問題，既然進口車多了關稅這道成本，那購買國產車會不會比較便宜呢？然而這個答案卻是否定的，原因在於貨物稅是一視同仁的，且稅率是累乘法，並非累加法，因此，如果國產車在2000cc以上的話，就要收取30%貨物稅與5%營業稅，總共36.5%的稅。
如此一來，也就是說，不論是國產車或是進口車都會被國家徵收一筆金額不小的稅金，而這也是造成台灣進口車價格翻倍，國產車價格也偏貴的原因之一。
以下為目前「國產車」和「進口車」的稅率計算方式（稅務採累乘制，不加計奢侈稅）
進口車2,000cc以下：
17.5%關稅* 25%貨物稅* 5%營業稅
1*1.175*1.25*1.05=1.542，等於一台車要課54.2%的稅。
進口車2,000cc以上：
17.5%關稅* 30%貨物稅* 5%營業稅
1*1.175*1.3*1.05=1.604，等於一台車要課60.4%的稅
國產車2,000cc以下：
25%貨物稅* 5%營業稅
1*1.25*1.05=1.312，等於一台車要課31.2%的稅
國產車2,000cc以上：
30%貨物稅* 5%營業稅
1*1.3*1.05=1.365，等於一台車要課36.5%的稅
進口車去年在台灣銷售突破4成，44萬輛的銷售就有近 18 萬輛進口車，在台灣市佔越來越高！但多數民眾仍認為「進口車價偏高」，就有網友在公共政策平台上，提出降低對進口車的關稅建議，5 月初附議通過。
財政部也昨日正式回應該議題，指出目前並無調降的規劃。
針對民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，財政部回應指出，由於台灣汽車內需市場小，若進一步調降關稅，部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略，使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。
財政部進一步指出，台灣關稅從小客車關稅稅率由原來 29%，於91年至99年間持續調降至17.5%，調降幅度達40%，已有相當幅度的調整，相較於全球前 10 大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70% 至 76.82%)等國為低。
財政部表示，為考量臺灣區車輛工業同業公會建言及產業發展，現階段尚無調降進口車關稅稅率之的規劃。
而貨物稅部分，財政部也表示，若未籌妥替代財源，不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理，造成政府稅收損失，以維護各級政府財政健全及租稅公平。
國內汽車產業政策方面，經濟部表示，未來將輔導業者提升產品品質，內容包括整車外銷、零組件廠進入原廠供應鏈體系與提高售服市場市佔率；並透過發展智慧機械工廠，以提高品質、降低生產成本。
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